A légiforgalmi irányítók látási követelményei

Tények és tévhitek a légiforgalmi irányításról Szerző: - A sok esetben rosszul fordított filmek és a médiában megjelenő leegyszerűsített, vagy nem kellően pontosan megfogalmazott információk miatt rengeteg tévhit él az emberekben a légiforgalmi irányítással kapcsolatban.

Kovacsics Tamás, a HungaroControl Zrt. Cikkünkben elolvashatjátok azokat a sztereotípiákat, amik a légiforgalmi irányítással kapcsolatban keringenek a köztudatban, illetve összegyűjtöttük a legizgalmasabb tudnivalókat az irányítás szakmai, technikai és emberi oldaláról. Ha érdekel a légiforgalmi irányítás vagy esetleg jelentkeztél a HungaroControl légiforgalmi irányító képzésére, ez a cikk Neked szól!

Mik a leggyakoribb tévhitek a légiforgalmi irányítással kapcsolatban, hogyan működik a légiforgalmi irányítás összetett rendszere a valóságban? A légiforgalmi irányítás egy globális, egységes rendszer.

A cikk a hirdetés alatt folytatódik.

Minden országban ugyanaz a felépítése, azonos nyelvet és mértékegységeket használunk kevés kivétellel. Ugyanazok a rendszereink, szabályaink, az óraidő is egységes az egész világon UTC. Az irányítás nyelve az angol speciális, rövidített, egységes és egyszerűsített változata, azért hogy a világ bármely területén repülő pilóták és az ott működő irányítók megértsék egymást. Ezt a szaknyelvet még az angol anyanyelvűeknek is meg kell tanulni, hogy mire milyen kifejezést kell használni. Ezt hívjuk angol fónia nyelvnek a szakmában.

A magyar a légiforgalmi irányítók látási követelményei még a magyar pilótákkal is ezt a nyelvet kötelesek használni a kiadott utasítások és keserű üröm látásra visszaolvasása során. Sokak számára első látásra fura lehet, hogy a légiközlekedésben angolszász mértékegységeket használunk.

Ez történelmileg a repülésben és a hajózásban így alakult ki. Az irányítók ezt tanulják a képzésük legelejétől, ezt szokják meg, ez válik számukra természetessé, soha nem váltják át metrikus mértékegységre. Kivételek: Kína, Oroszország A légtereket a világon mindenütt az ott nyújtott szolgáltatásnak megfelelően két nagy csoportra osztjuk. Ellenőrzött légtér: az irányítók biztosítják az elkülönítést Nem ellenőrzött légtér: ahol a kisgépes repülés folyik, itt irányítási szolgáltatás nincs, a tanácsadó és tájékozató szolgáltatást egy másik szolgálat biztosítja, a repüléstájékoztató szolgálat FIC.

Légiforgalmi irányítás, mint folyamat A légiforgalmi irányítás rendszere a torony, illetve a közel körzeti és távol körzeti irányító egységekből áll.

Az irányítótoronyban egy adott repülőtér forgalmát és annak szűk légterét irányítjuk. A torony egy önálló egysége a légiforgalmi irányításnak, amely általában a repülőtereken felépített, mással össze nem téveszthető irányítótornyokban működik.

Az irányítás többi része azonban független a repülőterektől, akár azoktól távol eső helyen, az irányító központban végzi munkáját. A közelkörzeti és az áthaladó forgalom irányításáért felelős körzeti irányítás a kevésbé feltűnő, de annál érdekesebb helyszínen, az ops roomban vagyis munkateremben dolgozik.

Egy kereskedelmi légijárat személyzete a repülés során mindhárom említett szolgálattal kapcsolatba kerül.

Tudtad-e? Tények és tévhitek a légiforgalmi irányításról

A kép kiválóan szemlélteti a légiforgalmi irányítás folyamatát. Gyakran felmerülő tévhit, miszerint a légiforgalmi irányítás kizárólag a toronyból állna, azonban ez a légiforgalmi irányítók látási követelményei összetettebb folyamat.

Forrás: HungaroControl Zrt. Biztonság és szolgáltatás A légiforgalmi irányítás a szó szoros értelmében nem azt jelenti, hogy a repülőgépet el kell vezetnünk A-ból B pontba.

Nem a mi feladatunk, hogy megmondjuk, hogy a járatok merre repüljenek. Az útvonalak megtervezése a légitársaságok és a hajózószemélyzetek kompetenciája.

Állami légiközlekedési szak

A légiforgalmi irányító szolgálat feladata, hogy a légtérben a repülési tervek szerint, a különböző útvonalon repülő légi járművek között a biztonságos távolságot, vagyis a jogszabályban előírt elkülönítést minden körülmények között fenntartsa.

Tehát a légiforgalmi irányítók elsődleges feladata a repülésbiztonság szavatolása. A légiforgalmi irányítás ugyanakkor szolgáltatás is. A biztonság mellett fontos szempont a gazdaságos repülési profilok biztosítása folyamatos emelkedés, folyamatos süllyedés, gazdaságos utazómagasság, két pont között a lehető legrövidebb útvonalon történő repülés. A repülőgép ideális utazómagassága rengeteg tényezőtől függ, minden repülésnél más és más, de egy viszonylag keskeny sávba esik.

A méteres magasság tartományban a leggazdaságosabb a legtöbb mai kereskedelmi forgalomban használt repülőgéptípus számára.

• Repülési alapfogalmak - A légiforgalmi irányítók látási követelményei
• Nyilvánossági jövőkép
• Lát egy felhős foltot a szemben
• A légiforgalmi irányítók látási követelményei, Repülési alapfogalmak — Wikipédia Állami légiközlekedési szak Egek ura: ilyen egy naplemente a reptéri irányítótoronyban — a légiforgalmi irányítás központjában jártunk Szerzők Bartha Dorka Most első kézből láthattuk a valódi rendszer működését Budapesten.

A pilóták szeretnének minél hamarabb ebbe a magasságba felemelkedni és a lehető legtovább ebben a magasságban repülni, azaz a leszállás előtt a lehető legkésőbb megkezdeni a süllyedést.

Sokan nem tudják azt sem, hogy Európában a forgalom már nagyon régóta nem légifolyosókban repül, a kontinens legnagyobb részén úgynevezett szabad felhasználású légtér működik. A pilóták, légitársaságok szabadon tervezhetik meg, hogy milyen útvonalon szeretnének repülni, A-ból B-be alapesetben nyílegyenesen tudnak repülni.

Mértékegységek[ szerkesztés ] A repülésben használt fontosabb mértékegységek: vízszintes távolság: mérföld mile sejtsd: májl zamely ebben az esetben a tengeri mérföld nautical mile, nm. Az irány a teljes kör 1 és fokja közötti érték, a mágneses északi irány a 0° és °, kelet 90°, dél °, nyugat °. Ilyenkor az időpont után egy Z betűt is írnak, ennek a kiejtése " repülős nyelven ": zulu. Szárny[ szerkesztés ] A merevszárnyú repülőgépeknél a gépet a levegőben tartó aerodinamikai felhajtóerőt a szárny hozza létre. Ennek kulcsa a szárnyszelvények jellegzetes alakja.

Magyar sajátosságok A légiforgalmi irányítási szolgáltatásért minden országban az arra kijelölt szervezet felel, ezeket ANSP-knek Air Navigation Service Provider hívjuk. Magyarországon ez a HungaroControl HC. A HungaroControl egy Zrt. Ugyanakkor fontos tudni, hogy a HungaroControl működésének, fejlesztéseinek az összes költségét a légitársaságoktól beszedett szolgáltatási díjakból termeli ki. A HC nem vesz igénybe állami támogatást. Magyarország légtere Európa egyik legsűrűbb és legkomplexebb forgalmú légtere.

Forgalmi tengelyek Magyarország felett. A komplex forgalom azt jelenti, hogy sok függőlegesen mozgó és egymást keresztező repülőgép közlekedik a légtérben. Magyarország légterében nyáron több, mint repülőgépet irányítunk 24 óra alatt.

Ez a forgalom nem oszlik el egyenletesen, vannak jellemző csúcsidőszakok. Feladatköreinknek egy fontos része ugyanakkor, hogy a biztonság szavatolása mellett minden egyéb légtérfelhasználó munkáját lehetővé tegyük. Az egyik legnagyobb ilyen légtérfelhasználó a Magyar Honvédség. A katonai feladatok legnagyobb részét ideiglenesen elkülönített légterekben ún. A katonai repülőgépeket azonban a felszállást követően a a légiforgalmi irányítók látási követelményei légiforgalmi irányítás juttatja el ezekbe az ideiglenesen elkülönített légterekbe.

Jó helyen vagyunk, de könnyű kikerülni Az ANSP-knél — így a HungaroControlnál is — állandó fejlesztésre és előrelépésre van szükség annak érdekében, hogy a szolgálatok megtartsák az ügyfélkörüket, azaz a légitársaságokat. A szolgáltatásaink színvonalának fejlesztésére rendkívül nagy hangsúlyt fektetünk.

Ez a mi szempontunkból azt jelenti, hogy nagyon sok forgalmi tengely megy rajtunk keresztül. Ha azonban a légitársaságok itt nem kapnák meg a megfelelő és elvárt szolgáltatást, akkor könnyen kikerülhetnék a légterünket. Egy légitársaság A-ból B-be nem biztos, hogy a legrövidebb, hanem a leggazdaságosabb, legolcsóbb úton repül.

Ha a szolgáltatásban hátrányt szenvednek például késések, nem tudnak az általuk kalkulált utazómagasságon vagy útvonalon repülni, melynek következtében több üzemanyagot fogyasztanának hosszú távon elkerülnék a járatok Magyarországot, elveszítenénk a a légiforgalmi irányítók látási követelményei.

Érzékeny iparág A légiforgalmi irányítás nagyon érzékeny iparág, véleményem szerint romlott a látás a világban történő változásokra azonnal reagál. Megemlíthetnénk akár az olajárakat, de a természeti jelenségeket, katasztrófákat pl. Gyorsan és kiszámíthatatlan módon befolyásolhatják a munkánkat a világban zajló politikai a légiforgalmi irányítók látási követelményei is.

Aránylag távol lévő térségekben zajló háború, egyes légterek bezárása, újranyitása azonnal hat a légiforgalomra. A fő forgalmi tengelyek torzulhatnak.

Melléklet

A forgalmat egy ilyen esemény, vagy akár a hónapokon, éveken át tartó válság, vagy kitolja tőlünk, vagy betolja hozzánk. Például az ukrán helyzet évek óta óriási plusz terhelést és meredek forgalomnövekedést okoz a magyar légtérben.

Az áthaladó forgalomban hatalmas zavarokat okozhat az időjárás is A modern repülést a nyári zivatarok zavarják a legjobban. A szupercellák nagyon magasra, akár méterig növekedhetnek, azaz repülőgépek utazómagasságán túl is nyúlhatnak. A repülőgépek a zivatarokat igyekeznek kikerülni, mert a szupercellák nagy veszélyt jelentenek a gépekre, például turbulencia, villámlás, jég.

A zivatarfelhőket a MATIAS rendszeren nem látjuk, a földi radarok ugyanis olyan hullámhosszon dolgoznak, amik nem érzékelik ezeket. Az észlelés és kikerülés a pilóták feladata, akik a repülőgép időjárás radarján látják az előttük lévő zivatarfelhőket.

• Tudtad-e? Tények és tévhitek a légiforgalmi irányításról
• Bekötött szemmel a látás javítása érdekében
• A látás rontja a fizikai aktivitást
• A fapados légitársaságok megjelenése azt eredményezte, hogy a repülés gyakorlatilag tömegközlekedéssé vált.

A kerülő manővereket a pilóta kéri, az irányító pedig engedélyezi. Egy zivataros napon az irányítók munkaterhelése többszöröse egy normál naphoz viszonyítva. Az irányítók részére a szolgálat megkezdése előtt a HC saját meteorológia szolgálatának munkatársai eligazítást tartanak, ami kiterjed minden a repülésre ható, vagy veszélyt jelentő időjárási helyzetre, pl.

Zivatartevékenység idején a supervisor, vagyis a légiforgalmi irányítók szolgálatban levő csoportvezetője dönthet úgy, hogy a légtér kapacitását csökkenti, vagy szélsőséges esetben bezárja. A HC okozta tavaly előfordult késések jelentős részét az ilyen időjárási jelenségek okozták.

Több eddigi interjúnkban is elhangzott, hogy a légiforgalmi irányítás egy erősen technológia orientált iparág, a légiforgalmi irányítók high-tech környezetben dolgoznak.

Beszéljünk a technikai háttérről. Ez egy ún. A szoftver a radarinformációkat csak felhasználja, illetve döntési helyzetben megoldási javaslatokat is felkínál a légiforgalmi irányítók számára. A ma működő állapot, ennek az alaprendszernek a folyamatosan fejlesztett, a magyar légtérre testreszabott változata.

A légiforgalmi irányítók látási követelményei, Repülési alapfogalmak – Wikipédia

A pilótákkal az irányítók URH rádiókon kommunikálnak. A világon az irányítási rendszerek leggyengébb láncszeme az emberi kommunikáció félreértések, rosszul hallható bizonyos esetekben. A MATIAS rendszer már képes arra, hogy szóbeli kommunikáció nélkül küldjön utasításokat a pilóták részére elektronikus, szöveges üzenetek formájában.

A légiforgalmi irányítók látási követelményei a rendszer ben történt üzembe állítása óta még soha nem került sor. Ha ez bekövetkezne, akkor a magyar légtérben már közlekedő a légiforgalmi irányítók látási követelményei járművek biztonságos elkülönítését egy tartalék backup rendszerrel végeznénk el a légiforgalmi irányítók látási követelményei légtér teljes kiürítéséig.

Papírcsíkok helyett radarcímke Radar címke adatok. A filmekben és még sok országban a valóságban is az irányítók papírcsíkokon strip tartják nyilván a légi járművek adatait. Ehhez tartozik egy adatblokk, amit a szakmában radarcímkének hívunk. A címke, minden fontos információt tartalmaz az irányítók számára. Például a légi jármű hívójele, típusa, magassága. Az irányító a címkébe vezeti fel, hogy milyen utasításokat adott és a gép miket nyugtázott.

Szektorok és kapacitás A magyar légteret kis darabokra osztjuk fel, annak érdekében, hogy a forgalmat arányosan osszuk el és az egy irányító kezelésében lévő gépek darabszáma mindig az emberi teljesítőképesség határain belül maradjon. A magyar légtér felosztása.

Képzési terület, az NKE tv. A képzési idő félévekben: 8 félév 5. A szak képzési területek egységes osztályozási rendszer szerinti tanulmányi területi besorolása: 7. Az alapképzési szak képzési célja és a szakmai kompetenciák A képzés célja olyan felsőfokú végzettségű légiközlekedési szakemberek képzése, akik a szükséges általános katonai és speciális légiközlekedési, repülőműszaki alapismeretekkel rendelkeznek, képesek az állami célú légiközlekedés nemzeti és nemzetközi elvárások szerinti sajátos, védelmi célú feladatainak végrehajtására.

Minden egyes légtérdarabhoz kiépítettük a megfelelő MATIAS szoftver és hardver munkaállomást, a megfelelő URH rádió adó és vevőegységet, ehhez dedikáltunk egy frekvenciát és odarendelünk két irányító a légiforgalmi irányítók látási követelményei.

Ezt az egységet nevezzük szektornak. Magyarország légterét vízszintesen és függőlegesen maximum 10 darab önálló szektorra tudjuk felosztani. Ez határozza meg a magyar irányítási rendszer jelenlegi kapacitását.

1. Látáskorrekció Orsk
2. Как ты узнала.

A szektorok nem működnek állandóan. A MATIAS rendszer segítségével a forgalmi igényeknek megfelelően tudjuk a szektorokat kinyitni szétszednivagy éppen bezárni összevonni.

A felénk irányuló forgalom előrejelzéseket, a munkateremben dolgozó Áramlásszabályzási csoport Flow Management végzi, akik folyamatosan monitorozzák egy brüsszeli adatbázisban a magyar légteret érintő forgalmat.